Nace con el objetivo de dinamizar la familia Colt y es el primer cabrio que lanza Mitsubishi en Europa. Sin embargo es mucho más que eso. En realidad es un vehículo convertible con techo rígido que puede usarse indistintamente como coupé o como descapotable. Se comercializará en la segunda mitad del mes de mayo. Sin embargo, el CZC no es el primer Colt descapotable. Hay que retroceder 43 años para encontrar a su precursor, el Colt 600 Convertible que se exhibió en el Salón de Tokio de 1962. Basado en el Colt 600 Sedan, fue el resultado del desarrollo del prototipo Colt 500 Convertible, pero la creación de un amplia gama de turismos, iniciada ese mismo año, supuso que el Colt 600 Convertible se convirtiese en una pieza única.

El Colt CZC tiene su origen en el ‘concept car’ CZ2 Cabriolet exhibido en el Salón de Ginebra de 2003. Pero sólo como idea, puesto que la arquitectura elegida para el coche de serie difiere totalmente de la del CZ2 con el fin de estar en línea con lo que el mercado demanda para este tipo de coches. Si el CZ2 era un descapotable con techo de lona y un interior con cuatro plazas reales, el CZC responde al concepto convertible de dos coches en uno (coupé y cabriolet) y su interior está configurado para 2+2 plazas (es decir, con dos plazas traseras poco utilizables). Supone la tercera carrocería del utilitario Colt aparecido en 2004. Se une así a las de cinco y tres puertas para formar una de las gamas de modelos más atractivas del segmento B.

Para su diseño y desarrollo Mitsubishi contó con Pininfarina, pues había que construir un vehículo descapotable partiendo de una carrocería con formato prácticamente de monovolumen. Se eligió la plataforma del Colt de cinco puertas en vez de la del modelo de tres puertas por ser más larga, lo que permitía obtener un habitáculo más amplio y un maletero donde pudiera alojarse el techo manteniendo una buena capacidad para los equipajes. No se optó por la más grande del ‘concept’ CZ2 para dotar al CZC de cuatro plazas reales, ya que habría que construirla de nuevo con el consiguiente aumento de costes.

Estilo aerodinámico El reto de diseñar la carrocería del Colt CZC no era otro que mantener un esquema de tres volúmenes con la altura del Colt sin desviarse del concepto de estilo “One-Motion” (una forma en movimiento), inspirador de la gama Colt. Para ello se tomo la línea y la inspiración de diseño del ‘concept car’ CZ2 Cabriolet, es decir, la misma altura de hombros, una esbelta línea horizontal que se prolonga hasta los grupos ópticos, una línea con una marcada forma en “V” en la parte trasera, etcétera. La característica estampa triangular de los tres cuartos delanteros del Colt, una especie de punta de flecha, da lugar a una imagen de gran dinamismo que fluye desde el parabrisas hasta la zaga a través de la línea de cintura. En la parte trasera de la carrocería se ha mantenido deliberadamente visible una parte de la estructura del techo retráctil para acentuar la forma del vehículo a través de una línea visual sobre la que la tercera luz de freno se ha convertido en otro elemento diseño integrado en el fino y delgado spoiler trasero. A pesar de que su diseño se caracteriza por un equilibrado formato de tres volúmenes, con un parabrisas más vertical de lo normal para lograr una mejor visibilidad, el estudio aerodinámico efectuado por Pininfarina en su túnel de viento ha permitido que su coeficiente CX sea de 0,36, frente a los 0,38 del más moderno de sus rivales, el Micra C+C. El techo duro retráctil de acero se acciona –incluso en movimiento a menos de 3 km/h– en 22 segundos, como en la mayoría de sus rivales. Pero la diferencia está en que ese techo está compuesto por dos paneles en vez de los tres a cinco habituales en los demás convertibles.

Su manipulación se efectúa de forma electrohidráulica con ayuda de tres motores eléctricos, si bien se han mantenido enganches manuales con el marco del parabrisas para simplificar la operación de apertura y cierre. El desarrollo del techo y del CZC se ha realizado al mismo tiempo para que la apariencia del coche en configuración coupé fuese lo más equilibrada posible. El techo, además, se ensambla en la propia línea de montaje del coche. A propósito, hay que señalar que el CZC se produce en la planta que Pininfarina tiene en la localidad italiana de Bairo Canavese, cerca de Turín, en estrecha colaboración con la planta NedCar propiedad de Mitsubishi y situada en la localidad holandesa de Born.