Según Toyota, el Auris se ha diseñado trabajando de dentro hacia afuera para maximizar el espacio interior. La marca Japonesa lo define como un monovolúmen (aunque contará con una carrocería de estas características que sustituirá al Corolla Verso) y no como un compacto. El Auris tiene una carrocería de dos volúmenes. Utiliza una plataforma de nuevo desarrollo que garantiza unos niveles mejorados de ruidos, vibraciones y traqueteos (NVH). Disponible con carrocerías de 3 ó 5 puertas, ofrecerá una selección de motores diesel y de gasolina. El D-4D180 Clean Power es el buque insignia de esta gama, integrada por cuatro modelos.
También los pasajeros de las plazas traseras disponen de amplitud de espacio para las piernas gracias a la supresió n del túnel del suelo, lo que ha permitido crear un diseño má s bajo y plano. Los asientos traseros divisibles (60/40) también se pliegan utilizando el sistema Easy-Flat de Toyota.
Estarán disponibles dos colores de tapicería -un gris oscuro y un beige. Según Toyota, los tejidos tienen un tacto suave; las molduras de las puertas se han esculpido para aumentar la sensación de amplitud; el equipo de las puertas se integra con el asa y el agarre creando una única pieza; el ajuste y el acabado de los paneles se caracteriza por la precisión.
La capacidad del maletero es de 354 litros (con rueda de repuesto de ahorro espacio) y el habitáculo dispone de diez zonas para alojar objetos, que representan un volumen total de almacenamiento de 32 litros.
Dos gasolina y tres diesel El Auris está disponible con carrocería de tres o cinco puertas y tres motores diesel, dos motores de gasolina y tres transmisiones.
El D-4D 180 Clean Power es el buque insignia de la gama. El motor D-4D de 2.2 litros también está presente en el Avensis, Corolla Verso y RAV4. Ahora, en el Auris, brinda 177 CV DIN a 3.600 rpm y un par de 400 Nm desde 2.000 a 2.600 rpm. Equipado con la tecnología Toyota D-CAT, su sistema de purificación de los gases de escape reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), ó xidos de nitrógeno (NOx), monó xido de carbono (CO) y partículas.
El Auris D-4D 180 Clean Power estará disponible con una transmisión manual de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 Km/h en 8,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 215 Km/h. Tiene un consumo medio de 6,2 litros a los 100 Km.
Esta versión en concreto estará equipada con una exclusiva suspensión trasera de doble horquilla de nuevo desarrollo y barra estabilizadora trasera.
En el corazón de la gama Auris encontramos otros dos motores diesel -el D-4D de 1.4 litros y el D-4D de 2.0 litros. Cabe esperar que los vehículos diesel representen más de la mitad de las ventas del Auris.
El 1.4 D-4D desarrolla 90 CV a 3.800 rpm y 190 Nm de par entre 1.800 y 3.000 rpm. Acelera de 0 a 100 Km/h en 12 segundos (14,7 con el cambio automático) y tiene una velocidad máxima de 175 Km/h. Tiene un consumo medio de 5 litros a los 100 Km.
El 2.0 D-4D, derivado de la gama de motores de 2.2 litros, desarrolla 126 CV DIN a 3.600 rpm. Alcanza su par máximo entre 2.000 y 2.800 rpm cuando está equipado con convertidor catalítico de oxidació n (300/1.800-2.400 con el Filtro de Partículas Diesel). Acelera de 0 a 100 Km/h en 10,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 195 Km/h. Tiene un consumo medio de 5,4 litros a los 100 Km.
El Auris D-4D 125 estará disponible con Filtro de Partículas Diesel (DPF) que no só lo reduce las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), como corresponde a los catalizadores convencionales, sino que reduce simultáneamente la emisión de partículas. El DPF se “auto-limpia” y no requiere mantenimiento a largo plazo.
Un nuevo motor de gasolina se presenta con el Auris: el Dual VVT-i de 1.6 litros. La tecnología empleada ajusta continuamente la distribución de las válvulas de admisión y escape para garantizar su máxima eficiencia en todas las condiciones de funcionamiento. Utiliza un sistema de balancines que reduce notablemente la fricción entre el cigüeñal y los componentes móviles, contribuyendo a mejorar las cifras de consumo.
El resultado es un par claramente mejorado a bajo y medio régimen con mayor potencia a altas velocidades del motor. Al mismo tiempo, se reduce la cifra de consumo y el nivel de emisiones. El motor desarrolla una potencia má xima de 124 CV DIN a 6.000 rpm mientras que la tecnología Dual VVT-i garantiza un par constante para un motor de gasolina que alcanza su máximo a 5.200 rpm con 157 Nm. Acelera de 0 a 100 Km/h en 10,4 segundos (12,1 con el cambio automático) y tiene una velocidad máxima de 190 Km/h. Tiene un consumo medio de 7,1 (6,9 con el cambio automático) litros a los 100 Km.
La gama se complementa con un motor de gasolina VVT-i de 1.4 litros que desarrolla 97 CV DIN de potencia y 130 Nm de par a 4.400 rpm. Acelera de 0 a 100 Km/h en 13 segundos y tiene una velocidad máxima de 170 Km/h. Tiene un consumo medio de 6,9 litros a los 100 Km.
Todos los motores equipados en el Auris cumplen la norma sobre emisiones Euro IV.
También las transmisiones han sido seleccionadas para adaptarlas a las características y potencia del motor. La caja de cambio manual de cinco velocidades estará disponible en la mayoría de los modelos de la gama –mientras que las versiones D-4D 180 y D-4D 125 contarán con una transmisió n manual compacta de seis velocidades.
La transmisión MultiMode de Toyota con embrague pilotado será opcional tanto con el motor 1.4 D-4D como con el nuevo 1.6 Dual VVT-i de gasolina. La transmisión ofrece una alternativa entre el modo automático y el modo manual.
SuspensionesLa suspensión delantera tiene un esquema McPherson de nuevo desarrollo, con brazos en L y la trasera (excepto la del D-4D 180 Clean Power) es una barra de torsión de nueva factura. Recordemos que el D-4D 180 está equipada con una exclusiva suspensión trasera de doble horquilla de nuevo desarrollo y barra estabilizadora trasera. La Servodirección es eléctrica (EPS).
Según señala Yoshihiko Kanamori, Ingeniero Jefe del Auris. "Los ruidos, vibraciones y traqueteos han desempeñado un papel importante en el diseño. Desde el principio nos hemos asegurado de que la estructura del vehículo ofreciese la base idónea para reducir el nivel de ruidos en el habitá culo más silenciosos del segmento C, ya que los ruidos de rodadura se han reducido notablemente reforzando los bajos. Su excelente aerodinámica también ayuda a mejorar la acústica, ofreciendo un habitáculo silencioso."
La estructura de la carrocería está desarrollada siguiendo los principios del MICS (Sistema de Mínima Intrusió n en el Habitáculo). El sistema de Gestió n de la Energía de Colisión distribuye la energía generada por los impactos, evitando que penetre en el interior del habitáculo.
El Auris estará disponible con hasta nueve airbags así como con un airbag de rodillas de serie para el conductor – por primera vez en un
coche de este segmento. El Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) con Distribució n Electró nica de la Presión de Frenado (EBD) y la Asistencia de Frenada de Emergencia (BA) forman parte de la especificación de serie. El Control de Estabilidad del Vehículo (VSC) y el Control de Tracción (TRC) se ofrecen como parte del equipamiento de serie o del opcional dependiendo del mercado.
