La propia Suzuki reconoce que la tradición y el prestigio acumulados entorno a los SUV y a las tecnologías 4x4 no son hoy un argumento suficiente para el mercado. En cambio, si esa herencia se envuelve con un diseño emocional y una dinámica de primer orden, surgen vehículos como los dos que acaba de poner a la venta en España.

De hecho, esta nueva estrategia tuvo su inicio precisamente con el utilitario Swift, lanzado la primavera del pasado año y que ha seguido un poco el camino inverso. Porque primero se le dotó, al margen de una excelente relación entre tamaño y habitabilidad, de un diseño atrayente y de un divertido comportamiento. Y es ahora cuando recibe el verdadero sello de Suzuki: un sistema de tracción integral permanente. El objetivo es contar con una opción más segura que otro utilitario al uso cuando se frecuentan carreteras con poca adherencia, nevadas o heladas. Por ejemplo, para la marca el perfil objetivo serían mujeres –entre las que el Swift ha calado fuerte– que esquían.

Pero el Swift 4x4 Drive4 no pretende ir más allá. No cuenta con otros elementos de ayuda para desenvolverse por el campo y tanto por su suspensión (dura en ambos ejes) como por la escasa distancia libre al suelo, las excursiones no deberían pasar de caminos en buen estado.

El coche se ofrece sólo en una versión, con carrocería de cinco puertas y basado en la variante con motor 1.3 de 92 caballos, tracción delantera y acabado GL. Las diferencias estriban, además de en el sistema de transmisión, en un paquete de equipamiento con llantas de aluminio de 15 pulgadas de diámetro, faros antiniebla, spoiler trasero pintado en el color de la carrocería, salida de escape, volante de tres radios revestido con cuero, elevalunas eléctricos traseros, y salidas de aire acondicionado delanteras y manetas de apertura interior de las puertas cromadas. Esto deja el precio en 13.995 euros, exactamente 3.000 más que el modelo en el que se basa y que esta fabricado en Hungría. El Swift 4x4 Drive4 se produce en Japón.

¿Compensa la diferencia? Por seguridad, de largo. Por el resto de aspectos, no. Además de que hay menos maletero (198 litros frente a 213), el conductor se encuentra con un coche que pierde alegría y prestaciones respecto al de tracción delantera. Como en éste y para favorecer el consumo, la caja de cambios de cinco marchas tiene unos desarrollos alargados, pero además hay que contar ahora con el “lastre” de la tracción integral y los casi 100 kilos adicionales de peso. Resultado: o se abusa de las reducciones, o al Swift 4x4 Drive4 le cuesta ganar velocidad y superar los repechos. Además, el acabado GL es completo en cuanto a confort (también lleva aire acondicionado), pero escaso en elementos de seguridad habituales: sólo puede llevar el doble airbag delantero. Para acceder a los laterales y de cortina delanteros y traseros, habría que irse (con carrocería de cinco puertas) a la terminación GLX con motor 1.5 de 102 caballos. Y aun así nos sobrarían casi 600 euros. El control de estabilidad ESP no está disponible en ningún Swift. La única opción en el modelo con tracción total es la pintura metalizada ( 252 o 295 euros).