El SsangYong Rexton es, sin lugar a dudas, el buque insignia de la marca. Desde su lanzamiento con el motor 270 Xdi de 165 CV en 2003, se convirtió en el modelo líder de la marca coreana. SsangYong ha vendido más de 5.000 unidades en 2005. El Rexton II se lanzaba coincidiendo con el pasado Salón del Automóvil de Madrid en Junio de 2006 y que consistía, principalmente, en aportar cambios estéticos y de equipamiento. La denominación Rexton conjuga las palabras “Rex” (Rey en latín) con “Town” (Ciudad en ingés).

Los cambios estéticos se centraron en una nueva parrilla, inclusión de molduras laterales, nuevo diseño de faros delanteros y traseros así como de los antinieblas o los paragolpes. Interiormente el salpicadero cambiaba radicalmente dando paso a uno mucho más moderno así como los asientos que se montaban con nuevos y mejorados tejidos. En materia de equipamiento, todas las versiones pasaron a montar llanta de 18” con neumáticos de 255/60, mandos del cambio automático en el volante, sistema antivuelco ARP, control de descenso de pendientes HDC, volante multifunción y cristales tintados. Las versiones altas de gama pasaron a añadir techo solar, sensor de lluvia, sistema de ayuda al aparcamiento PAS, retrovisores exteriores ajustables en marcha atrás, asientos delanteros eléctricos con memoria para 3 conductores, sistema de acceso automático para el conductor y asientos delanteros calefactables.

Se dejaban, por tanto, pendientes los cambios técnicos y mecánicos que ahora llegan a las versiones automáticas de la gama Rexton. Por un lado, el nuevo SsangYong Rexton II aumenta su potencia hasta los 186cv, con un nuevo motor del tipo XVT con turbocompresor de geometría variable que ya monta el recientemente lanzado Actyon. Gracias tanto a su nuevo motor como a las mejoras introducidas en materia de gestión electrónica, se mejoran notablemente tanto las prestaciones como el consumo y la emisión de CO2.

Mejor rendimiento
Para ser exactos, el nuevo motor rinde 21 CV más de potencia, mejorando la cifra de par en 6,3 mkg que ahora se entrega desde más abajo y hasta más alto régimen. La velocidad punta es 9 km/h superior y el consumo combinado se reduce en casi medio litro cada 100 kms y la emisión de CO2 también se reduce en 15 gr/km.
Por otro lado, los SsangYong Rexton II automáticos se ofrecen ahora con un nuevo sistema de tracción total permanente AWD, con un reparto 40/60 (delantera/trasera). Este sistema sustituye al anterior TOD (Torque On Demand) que seguirán montando las versiones manuales. Continuando con las mejoras introducidas en las versiones automáticas, estas incorporan un nuevo esquema de suspensiones en su tren posterior siendo ahora independiente y con ocho puntos de anclaje.
Todas las versiones presentan cristales tintados. En la versión de cinco plazas, la segunda fila es abatible 60/40, o bien totalmente con lo que veremos ampliada la capacidad de carga, en esta versión con la bandeja cubremaletero puesta disponemos de un espacio de carga de 678 litros que llegan a los 1.338 litros cuando quitamos la bandeja y a 2.086 abatiendo la segunda fila de asientos...
En la versión siete plazas, los asientos de la tercera fila disponen de un falso piso adosado a la parte posterior del respaldo. De este modo, cuando se abaten nos encontramos con una superficie totalmente plana para transportar la carga.
En la terminación Limited la tapicería es de piel, disponen de regulación eléctrica de los asientos delanteros, memoria de posición para tres conductores y asientos calefactables. Cuenta con el sistema de acceso automático para el conductor, el asiento del conductor se desliza hacia atrás al retirar la llave del contacto para facilitar la salida o entrada, al introducir nuevamente la llave en el contacto el asiento vuelve a la posición preseleccionada.
Para todas las versiones la columna de dirección es regulable en altura. El volante revestido en piel y de cuatro radios, en él se ubican los mandos del equipo de sonido y los del control de crucero, así como un nuevo sistema que permite utilizar el cambio secuencial desde el volante.

Tanto el cuadro de mandos como la consola central están orientados hacia el conductor para permitirle controlar todos los parámetros del vehículo rápidamente. El panel de instrumentación LED retroluminiscente facilita la lectura en la oscuridad.

En la consola central se ubican los mandos del climatizador y del equipo de sonido, un sistema Radio/CD de seis altavoces con tweeters que –según Ssangyong- ofrece un sonido perfecto en cualquier lugar de la cabina, así como una multiestación que engloba un reloj digital, de cómoda lectura, un puerto USB para lectura de archivos MP3 y un conector auxiliar, la pantalla del reloj sirve también de pantalla al MP3.

Las versiones básicas denominadas Premium llevan de serie climatizador, airbag laterales, ESP con todas sus funciones, sistema antivuelco ARP, control de descenso HDC, volante multifunción, radio CD con 6 altavoces, retrovisores exteriores térmicos y plegables eléctricamente, volante y pomo en cuero, rieles en el techo, estribos laterales, antinieblas delanteros y traseros.

Las versiones altas de gama denominadas Limited incorporan techo solar de accionamiento eléctrico, asientos de cuero calefactables, dirección asistida de endurecimiento progresivo, los espejos retrovisores exteriores de accionamiento eléctrico con función de plegado y autoajustables en marcha atrás, sistema de acceso automático para el conductor, sensor de lluvia, molduras laterales, puerto USB para lectura de archivos MP3 o sistema de ayuda al aparcamiento PAS. Como opciones para toda la gama Rexton II solo queda la pintura metalizada o la tercera fila de asientos.
El equipamiento del Rexton II ahora ampliado incluye, multiestación con puerto USB para lectura de archivos MP3 integrado, sistema de acceso automático en el asiento del conductor, asientos delanteros calefactables (sólo versión Limited), mayor aislamiento para reducir ruido, soportes del motor controlados electrónicamente, cárter integrado, tracción AWD permanente, elevalunas y techo solar eléctricos de seguridad, ESP, ABD, EBD, BAS, sistema antivuelco ARP, sistema PAS de ayuda al aparcamiento entre lo más destacable.

Nuevo motor 270Xdi XVT de 186 cv
La auténtica estrella en la gama de motores del Rexton es el propulsor 270Xdi XVT, de 186 cv disponible en las versiones automáticas. Este motor supone el salto definitivo de la Compañía en la carrera por competir con los mejores en lo que a tecnología diesel respecta.

Este propulsor es un cinco cilindros en línea, dotado de un sistema de inyección directa, Common Rail, y turbocompresor de geometría variable de tercera generación. El sistema de admisión directa, también de tercera generación, eleva la presión constante en el raíl común a más de 1600 bar – frente a los 1.400 bar de los sistemas de segunda generación- y monta una ECU de 32 bit – frente a la de 16 bit empleada en la generación anterior.

El volumen de la entrada del aire se mide por un caudalímetro de válvula caliente y por un sensor de presión de la alimentación. De esta manera, se consigue un aprovechamiento mucho mayor del combustible, una clara reducción de las emisiones contaminantes y unas prestaciones superiores.
Para brindar una mayor precisión de funcionamiento, reducir vibraciones y aumentar la longevidad del motor, la cadena de la distribución es de doble casquillo, y va equipada con un autotensor hidráulico, mucho más eficaz que los tensores de muelles, todo ello la hace prácticamente indestructible.